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转型引进-更名后的一二三航空将要运营国产支线飞机ARJ21-新疆新闻在线网

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市場低迷促轉型通常,公務機大多用於行政事務、商務活動、急救飛行,並非面向普通大眾,但近年來,公務機公司紛紛開始轉型,擴大業務範圍。

獨立運營國產飛機東方公務航空目前執管十多架公務機,主營業務包含飛機引進、託管運行、包機飛行、地面代理、維修維護等,其官網顯示,東方公務航空的機型主要來自龐巴迪、灣流宇航、空中客車、巴航工業等國外知名飛機製造商。

「支持國產民機是三大航的使命和擔當,但從市場角度出發,沒必要冒大風險,由獨立品牌來運營未來的ARJ21機隊是最理想的路徑。」綦琦稱。

民航資深專家林智傑向記者表示,此次更名並增加營業範圍后,東方公務航空將由一家面向高端商務人士的通用航空公司,轉型為面向老百姓(603883)旅客的航空公司。

民航資深專家綦琦向《國際金融報》記者表示,獨立品牌運作國產飛機已經是三大航的默契和共識。

在東航之前,國航旗下主要負責公務機運營的北京航空也于在2018年開始轉型。《國際金融報》記者此前曾報道,2018年4月,北京航空申請籌建獲得民航華北局同意,同年11月獲得《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證》,正式獲批開展公共民航客貨運輸。

目前,中國商飛旗下已正式投入航線運營的ARJ21飛機屬於典型的支線飛機,座級78-90座,航程2225-3700公里。據了解,支線飛機主要用於短距離、小城市之間的非主航線運行。

目前來看,東方公務航空的轉型正在落地,運營ARJ21的任務也將交由轉型后的一二三航空負責。

近日,波音公布二季度財報,當季由盈轉虧,凈虧損額達到29.42億美元,同比下降233.97%,創下最大單季度虧損的新紀錄。

從全球來看,公務機機隊規模增速回落,銷售額也在持續降低。根據通用航空飛機製造商協會(GAMA)數據,2018年,全球噴氣公務機機隊規模22273架,同比2017年的22002架增長1.2%,增速為過去25年來最低。2017年,全球公務機銷售額為179.9億美元,同比下跌3.9%,2018年持續下降至178.6億美元。

據航旅圈報道,今年4月,東方航空(600115)成立了「公務航轉型發展工作籌備小組」,下設「組織再造和品牌建設組」、「經營許可申請組」、「運行合格審定組」和「ARJ21飛機引進組」四個工作組。

在外界看來,隨着波音商用飛機交付量銳減,其他飛機製造商在競爭中的市場機會得以擴大。不過,國產飛機取代波音、空客之論還為時尚早。

三大航也在推進引進ARJ21飛機的相關工作。今年全國兩會期間,東方航空董事長劉紹勇就表示,希望國家進一步加大對國產大飛機的投入,並透露正考慮專門組建一個航空公司運營國產客機和其他飛機。

天眼查顯示,一二三航空由東方公務航空有限公司更名而來,名稱變更的同時,公司經營範圍還新增了公共航空運輸業務。

圖蟲創意 圖近日,一家全新命名的航空公司「一二三航空」吸引了行業內外的關注。

除了獨立運營國產飛機的需要,行業內人士還向《國際金融報》記者表示,在公務機市場競爭激烈的情況下,公務機企業亟需轉型。

至於航司為何不自己運營國產飛機,而選擇通過獨立品牌,綦琦分析稱,新機型從接收到盈利有較長時間,特別是在技術相對不成熟的階段,因此,運營ARJ21還有較大不確定性,從風控角度考慮,需要獨立品牌來探索。

據報道,東航已在7月召開了ARJ21-700飛機初次選型會,初步確定將引進ARJ21-700ER型(加大航程型),且前三架為90座全經濟艙布局。

中國商飛官網顯示,ARJ21全稱為21世紀新一代支線噴氣機,是中國首次按照國際標準研製的具有自主知識產權的支線客機,已正式投入航線運營,累計獲得24家客戶528架訂單。

而在中國,雖然公務機機隊規模擴大,產能擴張,卻遭遇市場震蕩。根據《中國民用航空》雜誌數據,2018年,我國活躍公務機機隊規模約為206架,活躍公務機數量出現顯著上升,年增長率預計為13%,但由於國際環境變化和投資信心受挫,公務航空市場震蕩,2018年,我國公務航空企業的飛行量約為48000小時,較前一年微增1.7%,與2017年35.4%的年增長率形成鮮明對比。

綦琦表示,隨着公務機市場持續低迷,國航、東航的公務機公司也有內外轉型的需要。

在林智傑看來,東方公務航空的轉型,除了是為專業運營好國產ARJ21飛機,當然也與公務機行業競爭激烈,很難賺錢有一定關係。

取代波音為時尚早近年來,中國商飛的C919大型客機與ARJ21支線飛機均取得重大進展。東航旗下的一二三航空新增公共航空運輸業務,並將運營ARJ21飛機的消息讓市場對國產飛機的關注度再上一層樓。

東方公務航空是由東航全資設立的公務機運營管理公司,種種跡象表明,更名后的一二三航空將要運營國產支線飛機ARJ21。

綦琦表示,此次一二三航空公司最大的亮點不是改名,而是擴大業務範圍到運輸航空,由公務航空公司升級為運輸航空公司,這是根本性升級。

相比發達國家,中國通用航空市場的發展仍有一定差距,且商務活動、私人飛行、觀光旅遊在通用航空飛行市場中佔比不高,更多地依賴於工業、農業、公共服務等行業。

綦琦稱,ARJ21的座級已被波音空客基本放棄,C919大型客機有一定的替代性,但在C919未取得適航證和經過正式商用檢驗前,還不會是航司的機型選擇。

事實上,東航此前的多種動作已經為東方公務航空更名轉型運營國產飛機埋下了伏筆。

林智傑表示,波音和空客的幹線窄體機737和320系列,最小的也有130座,主流是170座,主要執飛一二三線城市客流相對充足的商務旅遊航線,所以ARJ飛機與737和320的定位和服務的市場都不一樣。

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