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系统城市-这些城市地铁运营机制无疑具有改进的空间-龙南新闻

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台风海贝思致92死

不讓返程最後一公里成為長假體驗的痛點,相關部門就應當多些換位思考,多提供一些人性化服務。

近幾年,應對節假日客流高峰,很多城市都在不斷完善相關舉措。但是,總體而言,還有不少需要改進的空間。

根據鐵路部門的數據,10月6日,全國鐵路預計發送旅客1518萬人次,加開旅客列車1104列。9月28日鐵路國慶黃金周運輸啟動以來,全國鐵路已累計發送旅客超1億人次。如此龐大的客流,必然會給整個交通運行系統造成不小的壓力。這就需要相關部門主動而為,以更多人性化服務,確保旅客安全順暢出行。

比如,今年國慶,有的城市雖然宣布地鐵延長運營,但只限於國慶長假的前幾天,缺乏對於後期返程高峰的應對。有的城市幾乎沒有節假日調整地鐵運營時間的舉措。這都給旅客帶來莫大的不便,導致交通系統銜接斷裂,降低了整體運營效率。

國慶黃金周接近尾聲,各地出現返程客流高峰。鐵路、民航等部門加大運力投放,強化安全管理和服務舉措,努力為廣大旅客打造美好旅途。據北京地鐵微博消息,10月6日,地鐵7號線延長末班車運營1小時。而10月7日,7號線同樣延長末班車運營。

不讓返程最後一公里成為長假體驗的痛點,相關部門就應當多些換位思考,多找找自身的不足,多些以人為本的服務意識,讓整個城市的服務系統,特別是交通保障系統的運行更加高效,才能讓民眾更順心,獲得更多便利和幸福感。

因此,這些城市地鐵運營機制無疑具有改進的空間。誠然,地鐵延長運營,的確會帶來運營成本的增加,也會增加地鐵線路維護、檢修等工作的困難。但付出這些成本,相對於民眾能獲得的便利和更長遠的社會效益,無疑是值得的。

應對長假返程高峰,不僅需要鐵路、民航加大運力投放,滿足中長途客流的需要,也需要加大地鐵、公交、的士投放,滿足旅客短途出行需求。實際上,在長假返程高峰中,地鐵、公交、的士往往是薄弱環節,這些短途交通工具的運力匱乏,與鐵路、民航不能有效銜接,每每導致節假日堵在「最後一公里」,讓出行在外的人心中添堵

當然,應對長假返程高峰,人性化服務不僅體現在地鐵延長運營上,在其他各個環節,都可能有着改進的空間。例如,地鐵延長運營后,公交是否也可以聯動,的士、網約車是否也可以加大運力投放?在機場、火車站、高速服務區等交通樞紐,相關的服務有沒有改善空間,從而給旅客更好的體驗?

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