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公司能源-比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率-上海新闻晨报

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  当日,比亚迪H股同样表现低迷,盘中跌超7%,创16个月来最大跌幅。截至当日收盘,比亚迪H股股价报收40.35港元,跌幅6.6%。市值蒸发超23.5亿。

如果減去上半年凈利,可以看到三季度凈利潤區間僅為1億元至3億元,凈利增速環比大幅下跌。

國信證券表示,近日比亞迪又與豐田汽車就聯合開發電動車達成合作,後期將共同開發新純電動車型,該車型後期將使用豐田品牌車標,計劃將於2025年前投放中國市場,企業影響力抬升。因此,對比亞迪仍維持增持評級。

相比其他汽車龍頭公司,比亞迪中報表現也算行業中的「一枝獨秀」。在自主品牌中,此前吉利汽車和長城汽車公布的中報業績均出現下滑態勢。其中,吉利凈利潤同比下滑40%至40.1億元,而長城汽車業績預告顯示,其上半年凈利潤為15.7億元,同比大幅下滑57.8%。

比亞迪估值引爭議37倍到底是貴還是便宜?對於比亞迪這樣的企業而言,一方面龍頭地位穩固,在新能源汽車市場領軍行業,公司整體戰略並未出現太大問題,也獲得諸多投資者長期看好。

而據中國汽車工業協會的數據顯示,今年上半年我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛、1232.3萬輛,較去年同期分別下降13.7%、12.4%。對比而言,在今年車市「跌跌」不休的背景下,比亞迪依然能夠保持高利潤的增長實屬不易。

此外,野村證券也出具最新報告,下調比亞迪H股2019年盈利預測12.6%,2020年盈測則上調10.6%。野村證券將其目標價由45.1港元降至39.2港元,維持「減持」評級。

實際上,新能源汽車行業補貼退坡政策影響始終存在,比亞迪公司業績表現同樣會受到波及。

據悉,上榜的知名科技公司還包括高通(第1位)、打車服務Go-jek(第11位)、蘋果(第16位)、IBM(第22位)、英特爾(第24位)、阿里巴巴(第37位)、百度(第39位)、日本電報電話公司(第46位)、Salesforce(第49位)、eBay(第50位)。

中金公司下調比亞迪A股目標價19%至59元,下調H股目標價29%至50港幣。因考慮到新能源汽車補貼顯著退坡,且公司未上調售價。

截至今日收盤,比亞迪市盈率為 ,總市值為,股價為。。在新能源汽車領域,比亞迪的競爭力到底有多強?其估值是便宜了,還是貴了,引發了投資者一波爭議。

8月22日,比亞迪股價大幅低開,盤中跌幅一度接近4%,股價觸及49.67元。截至當日收盤,比亞迪股價為50.21元,跌幅2.73%,市值蒸發超25.6億元。

據中報數據顯示,上半年公司的新能源汽車業務收入約254.48億元,同比增長38.77%,占集團收入比例進一步提升至40.92%。與此同時,比亞迪在新能源汽車領域的市場佔有率,從2018年的20%上升至期內的24%。

據比亞迪方面分析,第三季度,在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下,預計公司新能源汽車銷售將有所放緩,業務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。

本文首發於微信公眾號:中國基金報。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

日前,《財富》雜誌發佈了「改變世界的企業」(Change the World)榜單,列出了52家通過經營活動改變世界的52家企業。其中,中國汽車廠商比亞迪因擴大電動汽車市場排在第三位。

而從下半年開始,比亞迪的汽車銷售量滑坡已經出現一些跡象。公開數據顯示,今年7月,比亞迪新能源車銷量為1.7萬輛,同比下降11.8%,前7月同比增長也放緩至73.2%。不少投資者開始擔心,這波政策調整後續影響延續到汽車銷售業績,即便是比亞迪這樣的行業龍頭,也會出現大幅滑坡的情況。

在汽車行業如此低迷的寒冬期,比亞迪的這份靚麗財報可謂「一枝獨秀」。但今天的深港兩市,比亞迪的股東們卻並未迎來股價大漲。

華泰證券(601688)研究指出,比亞迪是新能源汽車龍頭,「王朝」系列推出多款車型,銷量增速高於行業,市佔率持續提升;公司持續多年在新能源汽車領域投入研發,先發優勢明顯;技術積累、設計改善和開放供應系統,產品力提升明顯。考慮到補貼下降盈利,但仍然維持增持評級。

8月21日晚間,比亞迪發佈2019年上半年度業績報告。報告期內,比亞迪實現營業收入621.8億元,同比增長14.8%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為14.6億元,同比增長203.6%。

然而隨着7月新能源汽車銷量的下滑,以及吉利、長城等車企銷量目標的下調,業內對比亞迪能否完成65萬輛銷售目標,已經開始持有懷疑態度。

「比亞迪最初是一家手機電池製造商,直到2003年才生產出了第一輛汽車。但過去3年,它已經成為世界上最大的電動汽車(部分或全部依靠電能作為動力)廠商——直到最近才被特斯拉超越。比亞迪開發的電動汽車設計和生產平台「E平台」是其成功的關鍵。一輛低配版比亞迪電動汽車的價格僅約為8500美元。最近比亞迪宣布與日本豐田建立合資企業,將擴大全球業務。」

車市寒冬中,不少汽車品牌的銷量出現明顯下滑,但比亞迪的汽車銷售業績仍然比較搶眼,其新能源汽車的銷量給業績貢獻的比重較大。

而另一方面,新能源汽車行業政策出現重大變動,汽車市場寒冬已至,消費者觀望情緒濃厚,如此局面下,比亞迪能否收好護城河優勢,並尋求突破、帶來業績增長,也是一個問題。

摩根大通將比亞迪 H股評級由超配下調至中性,目標價44港元;將比亞迪A股評級由超配下調至中性,目標價44元

實際上,從8月份以來,比亞迪A股股價開始出現疲軟表現,結束了前兩月爬坡攀升階段,短短半個月累計跌幅超12%,市值縮減超130億元。

下半年凈利增速放緩65萬銷售目標有難度?一邊是市場資金用腳投票,選擇部分拋售比亞迪股票,另一邊則是投行機構集中發佈看空報告,對於這家新能源汽車龍頭公司而言,比亞迪下半年業績表現似乎並不被看好。

8月21日晚間,比亞迪公布中報業績,公司實現營收621.84億元,同比增長14.84%;凈利潤14.55億元,同比增長203.61%。

  与此同时,中金公司、摩根大通、野村证券等大行机构先后下调比亚迪目标价。比亚迪估值太贵还是对未来业绩预期不佳,一时之间,引发投资者争议。

部分投資者指出,隨着補貼逐步退出,行業內各公司競爭加劇,市場對各企業進行篩選技術實力強硬的公司才能存活直至市場出清。長期來看,比亞迪優勢明顯。另有觀點認為,當前行業環境悲觀,預期三季度盈利大幅下滑,估值下調也屬於情理之中,比亞迪目前價格並沒有太多安全邊際。

AH股攜手大跌比亞迪遭投行下調評級不過,比亞迪的這份漂亮中期財報,卻並未換來市場資金的認可。

  不过,从机构观点来看,不少券商仍然对比亚迪持看好态度。

實際上,從已公布的數據來看,比亞迪自身也對下半年盈利情況態度謹慎。按照披露的數據顯示,預計2019年1-9月實現凈利潤15.55億元至17.55億元,同比增長1.83%至14.93%

  对于比亚迪的上榜理由,《财富》给出的评价是:

今年年初,比亞迪董事長王傳福曾公開表示,2019年公司汽車銷量目標鎖定為65萬輛,同比增速為30%。

3月26日,財政部等四部分發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,補貼比上年大幅退坡,尤其是從6月26日起,三個月的補貼新政過渡期結束,國家補貼比去年減少約50%,地方補貼全部取消。如此重大的政策變化,對於比亞迪這樣的汽車龍頭企業而言,其影響面也會更大。

與此同時,在比亞迪中報披露之後,多家投行出具最新評級報告,對比亞迪A股和H股紛紛下調目標價。

中報凈利營收雙增汽車銷量逆襲大漲在密集披露的中報季,比亞迪給出的「期中成績單」可謂十分優秀。

  具体来看,比亚迪公司汽车及相关产品营收339.82亿元,同比增长16.27%,毛利率为23.22%,同比上升5.89%。其中,新能源汽车同样实现较快增长,今年上半年比亚迪新车迭出,相继推进王朝系列车型的更新换代发布了数款车型。

8月22日,比亞迪A股和H股均出現盤中大跌跡象,截至當日收盤,比亞迪A股股價為50.21元,跌幅2.73%,市值蒸發超25.6億元。比亞迪H股股價報收40.35港元,跌幅6.6%。市值蒸發超23.5億。

中國基金報 莫飛剛剛拿出漂亮的中報成績,卻遭到幾家大投行集體下調評級。這家被稱為改變世界的新能源汽車龍頭公司比亞迪(002594),今天的股價表現讓投資者有點心塞了。

國信證券(002736)汽車團隊研究指出,產品周期推動銷量增長,隨着全新一代新品逐漸上量,加上下半年新能源新款推出,公司下半年汽車銷量有望保持快速增長。

躋身「改變世界的企業」比亞迪位居第三儘管在投資市場,比亞迪的估值引發爭議,不過從品牌影響力而言,比亞迪的地位已經享譽全球。

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