长安福特的问题主要还在于产品力不足-宝宝奶粉-社会新闻视频
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福特长安-长安福特的问题主要还在于产品力不足-社会新闻视频

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對此,時代周報也就長安福特工程技術中?的定位和本?土化產品研發採訪了長安福特方面。

一位廣州白雲區4S店的福特銷售人員對時代周報記者透露,目前長安福特的經銷商經營情況不易。「相比江鈴福特,長安福特經營競爭和壓力大很多,去年7月廣州就倒閉了一家4S店。」

銳際難挽狂瀾2019年,長安福特推出不少新車,作出了不少努力。

品牌力急需提升綜觀近兩三年,長安福特幾乎沒能誕生過一款走量的車型。

1月18日,一位不願意透露姓名的美系豪華車工程師告訴時代周報記者,銳際使得原本要同時承擔中型和緊湊型SUV的翼虎將主要精力放在緊湊型SUV上,空出來的中型SUV區間由銳際來承擔。

對於長安福特來說,未來想要重回巔峰,路還很長。

不過,光靠一款新車,或還難以扭轉長安福特目前的銷量表現。

1月18日,時代周報記者走訪了廣州、珠海等地多家長安福特4S店。

對於長安福特來說,要擺脫當前困境,除了不斷推出新車,如何通過現有整車平台來不斷開發出滿足國內消費者偏好的新車,至關重要。

如此一來,隨着未來探險者的國產,長安福特將構成一個非常完整的產品譜系,成為國內SUV陣容最齊全的車企之一。

  去年9月,长安福特还发布了加速计划,从2019年到2021年底,陆续投放至少18款新产品。不过目前来看,效果仍未开始显现。

2020年,曾經巔峰的長安福特如何重回賽道?

1月19日,一位長安福特的銷售顧問告訴時代周報記者,過去長安福特的老款福克斯之所以走紅,最大的原因在於將獨立后懸挂首次引入到A級車中。當時的福克斯為彼時A級市場帶來一股不一樣的操控風,引來年輕消費者的追捧。

上述銷售人士還稱,在乘用車市競爭中,長安福特的處境有些尷尬,「比如廣東人比較務實,買日系比較多,買長安福特的,大部分都是圖個操作感。」

同日,汽車分析師任萬付亦對時代周報記者表達了相似的意思。他說,長安福特從去年下半年開始陸續投放新產品,銷量也緩慢回升,不過與巔峰時差距較遠。

一個值得注意的現象是,倒是江鈴福特旗下的領界銷量超過各方預期,每個月3000―4000輛的銷量成為福特在中國的重要銷量支柱。

[摘要] 長安福特的問題主要還在於產品力不足,眾多車型處於產品生命末期,加強本土研發能力對走出目前的困境有一定的幫助。

原標題:陷八年最低谷 長安福特如何重回賽道?

去年12月最新上市的銳際,被視為其觸底反彈的關鍵,長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩甚至將此比喻為「中途島戰役」。

1月20日,長安福特相關人士回應稱,長安福特研究院將加速長安福特研發能力升級,更好服務於中國市場。「該研究院藉助國內第三方資源,可以完成全部開發以及驗證試驗需求以支持公司逐步實現獨立自主研發的目標。」

記者發現,目前長安福特的終端優惠力度並不大。除珠海香洲區某4S店銷售報出了年前訂福克斯有2萬元左右的優惠外,其他車型優惠力度不大,「年後福克斯的優惠也會減少,不過廠家給了一些訂車補貼,比如銳際訂車可享受按天累計基金補貼。」

據長安福特透露,其2020年將以SUV為主,4月份將上市的全新福特探險者,和銳際、銳界形成「3E」的SUV陣容。

正是這樣一款江鈴馭勝換標的福特車型,卻能夠通過福特品牌獲得一定銷量,這不僅是缺乏新車型,更是福特品牌力不足出現退化的表現。

銳際的重要意義在於,不僅充實了長安福特的SUV產品線。

當前國內車市同質化日益嚴重,國際汽車巨頭之間很難有技術上存在代際領先的車型。如今,成體系具有競爭力的新車引入,才是能夠最大程度擴張銷量的關鍵所在。

實際上,長安福特在新車方面蓄勢待發。

2019年對於長安福特來說,可謂「至暗時刻」。

不過,本土化工程開發能力絕非一朝一夕之功,掛上一塊工程中心的牌子之後,長安福特還需要投入大量的資金去建設試驗認證能力,而培養並留住一批有經驗的工程師難度則更大。

1月20日,長安福特對時代周報記者表示,今年的產品新車規劃將以SUV為主,也將加速本地研發。接下來還將推進「以銷定產」計劃,持續為經銷商賦能和減負,「尤其去年下半年,經銷商經營質量大幅提升,達到近五年以來長安福特的最高級別。」

1月20日,長安福特公關部方面對時代周報記者表示,今年將持續執行落地三年加速計劃,「在未來三年陸續推出18款新車型,其中9款是全新平台產品,去年上市的銳際就是全新平台的產品之一。」

曹鶴對時代周報記者表示,中國SUV市場在2018年就到了天花板,目前市場格局變化越來越小,必須產品力過硬、品牌張力大的車型才能有好的表現,「長安福特需要一個新車型再度打開市場,同時對其他車型起個帶頭作用。」

「長安福特的問題主要還在於產品力不足,眾多車型處於產品生命末期,加強本土研發能力對走出目前的困境有一定的幫助。」任萬付說。

上述工程師還表示,為了確保銳際的成功,長安福特還給銳際定了一個合資品牌2.0T發動機加適時四驅SUV的最低價,並提供終生免費保養,「這對於國內消費者來說還是存在不小的吸引力。」

本地研發或是關鍵當前,為爭奪中國消費者,眾多跨國汽車品牌在中國設立本地研發中心。

1月20日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代周報記者表示,長安福特的困局,主要還是在產品線上,「新車型亮點不大,整個產品壽命周期疊加出現下行。」

長安福特在沒有完成對整個車型譜系的更新之前,通過引入一款新車型就希望全盤扭轉銷售局面並不現實。

數據顯示,長安福特2019年全年累計銷量僅183987輛,同比下滑達到51.3%。這不僅與長安福特近百萬輛的巔峰時期相比不可同日而語,更是近8年來銷量最低的一年。

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