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大众动力-国轩高科一直是江淮新能源汽车的重要动力电池供应商-海拉尔新闻

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腾格尔模仿肖战

關於大眾汽車入股國軒高科的傳聞由來已久。早在2019年8月便有報道稱,大眾集團為在中國汽車市場獲得關鍵技術,正探索對中國零部件供應商進行潛在投資,並考慮入股或者同中國電池企業建立合資公司。據了解,大眾汽車考慮可能合作的目標之一便包括國軒高科。

雙重保險針對大眾汽車在與寧德時代合作後為何又與國軒高科接觸,汽車行業分析師鍾師表示,多一個選擇,多一份安全。一般而言,整車汽車都會儲備2-3家供應商,一方面能提高動力電池供應穩定性,另一方面也有助於降低採購成本。

值得一提的是,與比亞迪相比,大眾汽車和國軒高科淵源更深。2017年底,大眾汽車與江淮汽車組建合資公司——江淮大眾,該公司主營新能源汽車業務。據了解,國軒高科一直是江淮新能源汽車的重要動力電池供應商,國軒高科方面也曾表示,「公司一直與大眾汽車保持溝通與交流,公司將力爭進入世界一流整車品牌供應鏈」。

在大眾汽車轉型戰略中,中國市場的作用舉足輕重。大眾汽車中國執行副總裁劉雲峰表示,在中國市場,大眾汽車計劃到2025年共推出30款新能源汽車,實現新能源汽車佔整體產品組合至少35%的比例。同時,2025年,新能源汽車銷量達到150萬輛。

轉型需求事實上,大眾汽車入股國軒高科的消息備受關注,與前者對動力電池的巨大需求不無關係。

近日有報道稱,在未來數周內,大眾汽車計劃通過折扣私募股權配售方式,收購國軒高科20%股份。目前,國軒高科市值約為28億美元,如果大眾汽車計劃收購國軒高科20%股權,預計需要花費5.6億美元。

值得注意的是,從市場份額角度看,在寧德時代之外,大眾汽車的首選合作夥伴應該是行業排名第二的比亞迪。然而,比亞迪不僅是一家動力電池生產企業,也是一家整車生產企業,比亞迪部分車型與大眾汽車存在競爭關係,例如比亞迪唐DM與大眾途觀L PHEV。在比亞迪之後,市場份額排名第三的動力電池生產企業便為國軒高科。

探討合作1月20日,國軒高科發佈澄清公告稱,公司正在與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討;雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見,亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排;上述事項存在重大不確定性。

作為新能源汽車的重要零部件,動力電池的能量密度決定電動汽車的續航里程,也直接影響電動汽車能獲得多少財政補貼。此前,在補貼紅利期,三元鋰電池在與磷酸鐵鋰電池的較量中獲得絕對優勢。據統計,2018年三元鋰電池銷量佔國內動力電池總銷量的55.4%。

但是,隨着新能源汽車補貼持續退坡,磷酸鐵鋰電池迎來 「翻身」機會。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,新能源汽車補貼退坡,使各新能源車企逐漸轉變經營方向,在部分車型上放棄追求更高能量密度的電池,改用相對更廉價的磷酸鐵鋰電池以降低成本。

繼豐田合資比亞迪后,大眾汽車也開始謀求捆綁中國動力電池生產企業。1月20日,針對「大眾汽車將收購中國電池製造商國軒高科20%的股份」的消息,國軒高科以澄清公告的形式首次正面回應。雖然國軒高科方面表示「雙方並未簽署任何協議」,但承認雙方正在就合作進行探討。業內人士表示,作為洽購者,大眾汽車在向寧德時代採購電池的同時,如果再選擇與國軒高科合作,既可為電池穩定供應上一道雙保險,又有利於控製造車成本。

對動力電池巨大需求的背後,則是大眾汽車的電動化轉型戰略。根據計劃,2020-2024年,大眾集團將在電動化、數字化、混動化三個領域共投資600億歐元,其中330億歐元投入電動化。2029年前,大眾汽車將會推出75款純電動產品,其中基於MEB平台的純電動汽車銷量將達2000萬輛。

「近水樓台先得月。」鍾師表示,雖然目前還不知道大眾汽車接觸國軒高科是否與江淮大眾有關,但江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位於安徽合肥,從產業配套角度看,通過江淮大眾,大眾汽車與國軒高科合作起來將更方便,而且由於合作會拉動地方經濟,地方政府對大眾汽車、江淮汽車、國軒高科之間的合作應該也會給予支持。

2017年9月,大眾集團方面表示,到2025年,為保證電動汽車運營產線,需要超過150 GWh的鋰電池產量。大眾集團方面預計,這將為電池行業提供500億歐元的合作訂單。

不過,即便選擇磷酸鐵鋰電池,也並不意味大眾汽車會放棄三元鋰電池。鍾師表示,作為一家大型車企,大眾汽車的產品陣容龐大,從高端到低端車型均有布局。綜合成本、性能等因素考慮,大眾汽車應該會為不同類別的電動汽車產品選擇不同的動力電池供應商。

國軒高科為一家中國動力電池生產企業,國內市場份額僅次於寧德時代和比亞迪。中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈數據顯示,2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh,其中寧德時代裝車量31.46GWh,排名第一;比亞迪裝車量10.75GWh,排名第二;國軒高科3.43GWh,排名第三。

押注鐵鋰與主攻三元鋰電池的寧德時代不同,國軒高科一直聚焦磷酸鐵鋰電池。資料顯示,作為兩種技術路線,三元鋰電池在能量密度、低溫適應性等方面的表現優於磷酸鐵鋰電池,但磷酸鐵鋰電池在成本、安全性方面則優於三元鋰電池。

數據顯示,2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊。在能量密度方面,據了解,國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級,配套的乘用車系統能量密度為140Wh/kg,能滿足新能源汽車400公里以上的續航里程。根據國軒高科規劃,2020年將會把磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高至200Wh/kg。

為實現更多新能源車型產銷量,大眾汽車對動力電池的需求自然不斷增加。目前,寧德時代已經進入大眾汽車全球供應鏈,並成為MEB電動車項目平台在中國市場唯一的動力電池供應商。據了解,一汽-大眾和上汽大眾旗下插電混合動力車型與純電動車型應用的均為寧德時代產品。

針對大眾汽車將收購國軒高科20%股份的消息,北京商報記者聯繫大眾汽車(中國)相關負責人,但截至記者發稿,尚未獲得回復。

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