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蔚来国家-今年7月的新能源汽车销量首次出现了同比的负增长-盘锦新闻网

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還有上汽集團在7月的產銷報告中,新加入的上汽通用五菱汽車印尼有限公司,今年銷量累計同比增162.77%,達到9959輛;更值得注意的是,名爵汽車印度有限公司也開始加入報表,7月銷量2088輛。

正在競爭對手都在抓緊國產機之際,蔚來汽車聯合創始人之一——鄭顯聰的「退休」卻讓這家新造車勢力的前景,再打上一個大大的問號。

那邊廂,去年10月才開工的上汽大眾MEB工廠,也傳來了工廠主體結構即將完工的消息。據悉,該工廠所有設備按計劃將於今年10月全部安裝到位,11月首台試生產樣車將正式下線。

事實上,儘管今年7月大多數中國品牌的銷量和市場份額仍在不斷下滑,但節節高漲的出口量我們也不應忽視。

或許更「可怕」的,是各大車企義無反顧的電動化轉型決心。

有媒體報道,以6月純電動汽車上險數為例,江鈴新能源環比增幅超6倍,長安汽車環比增幅近9倍,而東風汽車的環比增幅更高達驚人28倍……被提前透支了那麼多的需求后,乘聯會秘書長崔東樹預測,今年後期新能源汽車市場的高增長難再現,估計只能是小幅度增長甚至是負增長。

例如吉利今年7月的出口量按年增長已超過59%至3989輛,同時長城的表現也十分優秀,出口新車7403輛,同比增長69.48%。

雖然蔚來汽車創始人李斌在內部郵件中表示,鄭顯聰退休后,將繼續擔任他的個人顧問以及繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職。但聯繫到早前蔚來幾個核心職位的高管相繼離開,加上最近因召回事件產生的影響,這家電動車初創公司面臨的挑戰似乎比之前的都更要困難。

說到速度,特斯拉和大眾在上海灘的「對決」似乎快要上演了。

不過,蔚來還不應灰心。事關國家信息中心副主任徐長明就曾多次公開表示,從千人汽車擁有量數據來看,中國車市依舊有很大增長空間。

最近,通用汽車和大眾汽車都紛紛表示「拋棄」混合動力車,將未來的大部分投資轉向中國和歐洲的電動車市場。

這對位於金橋的特斯拉工廠來說,可不是一個利好的消息。因為特斯拉的首款國產車型,也在力爭今年年底投產。

這周,世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據,其中中國每1000人擁車量為173輛,位列榜單第17名。

雖然我們可以看作這隻是新事物發展過程中的必經階段,但消費者的信心也不能過早透支不是。對速度和數量的追求,應該建立在質量和安全的基礎上才是。

這似乎也能解釋了為何上半年特斯拉努力地把產品賣給37個國家才能摘得銷售No.1的王座,而緊隨其後的比亞迪,僅僅在中美兩地的新能源汽車銷量,就力壓排在第三的雷諾-日產聯盟。

乘聯會數據顯示,今年7月的新能源汽車銷量首次出現了同比的負增長,而且環比今年6月更下降了48%。

「雖然市場競爭殘酷,但真正具有實力、能把握趨勢、勇於變革的企業,一定能出來。」上汽集團董事長陳虹如此說道。

在上汽大眾最近2100萬輛下線儀式上,一輛雅緻白色的朗逸純電版緩緩走下生產線。這顯然是大眾向中國市場發出的一個明確信號:大眾的電動車要來了。

下滑的原因不用多想,必然是6月那場新能源汽車補貼前的「瘋狂搶購」所致。

當然,隨着中國市場的競爭形勢愈演愈烈,中國品牌「賣」向全球的野心也越來越大。

車企一波又一波的電動化投資熱潮,把一宗又一宗的電動車起火迅速「撲滅」。

例如通用汽車計劃未來四年在全球推出20款包括雪佛龍和凱迪拉克品牌在內的全電動汽車;而大眾更承諾投入數十億美元生產更多的電池驅動車型。

被「國五國六切換」而透支的車市可怕,還是補貼退坡后的新能源車市可怕?

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